?

Log in

No account? Create an account
В дополнение к предыдущей записи о том как мы нашли самолет, хочу выложить несколько фотодокументов.

1. Фрагмент донесения о нашей "Пешке":


Вот и краткая история последнего боевого вылета. 13 января 1942 года, взлетев в 14.36, в 16.24 последний раз вышли на связь, сообщили об отказе двигателя...

2. Фото которое нам отдала жительница деревни Плав - Тамара Александровна Степанова в 2007 году:


Только теперь мы узнали имена людей запечатленных на этой фотографии:
Николай Константинович Федотов и его жена Елизавета Алексеева. 
Благодаря труду Виталия Олеговича Мамедова и с помощью именно этой фотографии был установлен экипаж самолета.

3. Пилот нашего бомбардировщика Петр Владимирович Чернышев:

 
Еще в петлицах старшины. На момент гибели он был лейтенантом.

Фотографии стрелка-радиста Василия Тимофеевича Тельнова пока нет.
2012 год только начался, а наша история поиска самолета  надеемся заканчивается.  Поначалу неконкретный, общий интерес к рассказу жительницы деревни Плав Александры Петровны Вихровой про упавший самолет, переродился в серьезную поисковую работу. Хотя никто из нас до той поры поиском никогда не занимался. По этой причине, нам не с чем сравнивать и трудно сказать насколько характерной или особенной стала эта поисковая экспедиция затянувшаяся на годы. Для нас она была первой и потому особенной. Все началось в 2005 году...

Для тех, кто не в курсе, рекомендую прочитать сначала начало этой истории: http://jeep-user.livejournal.com/3100.html
Затем эту часть: http://jeep-user.livejournal.com/5981.html
И еще эту: http://jeep-user.livejournal.com/7240.html
Самолет мы нашли 12 июня 2011 года, а вот подробности и дальнейшее развитие событий пишу сейчас:
2011-2012 годы
1 января 2011 года, мы отправились в Плав. Привыкшие к безумной загруженности трассы Москва-Санкт-Петербург, мы поражались ее абсолютной пустоте в первый день года.  400 километров пути преодолели довольно быстро. 
В Плаве первым делом поздравили тетю Тамару и дядю Колю с Новым годом, а на следующий день, с утра пораньше встали на лыжи отправились на болото.  Нелегко давалось нам это дело! С непривычки, сильная отдышка и слабость в ногах застигли нас уже на околице Плава. Привал. Так, короткими участками мы прокладывали лыжню в снежной целине. А снега той зимой было много. Глубина с метр наверное. Да еще и оттепелей не было, снег рыхлый, пушистый. Похвалили себя за предусмотрительно выбранный охотничьи лыжи. Благодаря их ширине они позволяли не проваливаться. На беговых мы бы не прошли. 
С каждым днем, лыжное дело давалось нам все легче и легче. Тренировка сказывалась. Какой-то результат наших поисков ждал нас в последний день каникул.  Случайно включенный металлоискатель, рядом с островком чахлых сосенок на болоте вдруг пронзительно запищал. Глючит от мороза? Да нет вроде. Отводишь в сторону не пищит. Неужели нашли? Проверить в тот раз не удалось. Наше внимание привлекло какое-то движение на болоте. Метрах в двухстах от нас, в поросли таких же чахлых сосенок. Лось что ли? Нет, это был не лось. В какой-то момент, в прорехе между деревцами мы увидели весьма характерный бурый силуэт. Медведь! На дворе начало января! Шатун! 5 километров пути до деревни преодолели за рекордное время. Все рассказы о скрытых возможностях человеческого организма оказались не лишены смысла. В Плаве первым делом рассказали тете Тамаре и дяде Коле о звере. Тетя Тамара сказала мол да, живет он у болота, а дядя Коля только произнес: «Не спит значит?» и смачно выругался. 
Болото зимой. Снимок сделан минут за 5 до того как мы увидали шатуна в сосенках:
Домой вернулись с двояким чувством. С одной стороны металлоискатель все-таки что-то зацепил, правда рядом с берегом, где никто и искать не думал. Значит надо ехать, исследовать это место. С другой стороны, страшновато. Шатун - зверь очень опасный.  Но решили ехать снова. Только в лес ходить всем вместе, далеко друг от друга не отходить и ружье взять. Поехали. В Плаве нам подтвердили – медведь не спит, нам не привиделось. По-видимому обезумев от голода, он приходил в соседнюю деревню Марково. Местному охотоведу пришло распоряжение из Валдая, развесить в лесу приманки и медведя пристрелить пока до беды не дошло.  Под видом заготовки приманок, охотовед завалил лося и отрапортовал мол сижу в засаде. Но на этом дело и кончилось.  Мы несколько напряглись, но дядя Коля нам посоветовал идти. Как бывший лесник и знаток леса он уверял – медведь на вашу кодлу не пойдет. Ну мы пошли. Зашли в лес на лыжах и буквально через километр увидели как путь наш пересекают свежие следы которые трудно не узнать:

Стало не по себе, развернулись. Все-таки мы городские жители, повадок зверя не знаем.  Возвращались с чувством досады. Уже подходя к деревне оглянулись в сторону леса и стали свидетелями явления мягко говоря нехарактерного для зимы. Мы увидели радугу над болотом. Как будто из-за леса в просвете между облаками четко был виден край дуги в небе. Поразились, сфотографировали. И настроение у нас улучшилось. Восприняли это как добрый знак. Потому что прекращать поиски не собирались.
В Плаве за чаем у тети Тамары узнали, что эта великая женщина пешком ходила за 7 километров в другую деревню, где живет какая-то весьма пожилая бабушка, которая вроде помнила где нужно искать самолет. И тетя Тамара узнала. Она и сама потом корила себя за забывчивость: «Ведь как это у меня из головы выскочило! С Фединой пустоши на болото надо выходить и у берега искать».  А что такое «Федина пустошь»? – спросили мы. Нам объяснили: во времена когда у болото еще не было леса и косили сено, пространство покосов было поделено между жителями Плава. Тот луг, на котором косил некий Федор Шадрин из Плава, до сих пор называют «Фединой пустошью». Хотя никакой пустоши там уже и в помине нет. Были так же и «Александрова пустошь» и «Пашина пустошь», все по именам конкретных жителей деревни. Это кстати к разговору о приметных местах - урочищах. О чем ранее говорилось.
Дядя Коля вызвался летом отвести нас, показать «Федину пустошь». Мы поинтересовались возможностью ходить по болоту летом, на что он нас успокоил: «не утонете».    
Июнь. Плав. Дядя Коля ведет нас на болото. Как обычно поражает нас своим знанием леса. Переживает, что лесников наше государство упразднило и вот лес никому не нужен, весь в поваленных стволах, кинь окурок – вспыхнет. Рассказывает нам когда этот лес вырос на месте лугов и четко останавливает нас – налево. Куда налево, в лес? Да вот, слева «Федина пустошь» и начинается. 
Как он ориентируется? Для нас это остается загадкой. Делаем зарубку на ели, чтобы в следующий раз не проскочить.  Выходим на болото. Ковер у берега действительно держит. Хождение по нему отчасти напоминает хождение по батуту, но ничего, не проваливаешься. Осматриваемся. Мы в заливе. Слева мыс и справа тоже. Дядя Коля говорит: «Вот ребята, здесь ваше место поиска. От этого рога (показывает на левый мыс) до этого (на правый). Ищите у самого берега, в кромке болота, здесь самолет и должен быть как говорят». 
Фантастика. Сам дядя Коля самолета не видел, но отменно знает эти места. Ему дали "легенду" – «С Фединой пустоши на болото, и между рогами в кромке надо искать», он нас и вывел четко на место.  Возвратились в Плав. На следующее утро вернулись на болото, в указанное дядей Колей место, включили металлоискатели и… нашли. Сразу же! Первой же находкой стал кусок обшивки.  Рядом еще один. Чуть дальше кусок обрешетки кабины самолета с осколками плексигласа и резиновым уплотнителем.  А самые крупные цели пошли как раз у островка с чахлыми сосенками, где зимой увидали медведя.  Поиски закончились. Начиналась работа. 
Мы его нашли:


Буквально сразу взялись за дело. Сначала цеплялись за каждый «сильный сигнал», но очень скоро стало понятно, что с большим количеством цветного металла эта тактика не продуктивна и слишком затратная по времени. Выработали новую: тратим время на то, что не только звенит, но и жестко и на достаточной площади бьется щупом. На третий день нашли место, где прямо под нами, на глубине метра полтора находилось нечто большое. Начали снимать дерн, после чего кошками и баграми сквозь далеко не прозрачную кашу из воды, торфа и пр. постарались «нащупать» искомое. Результат -  пару оторванных патрубков. Стало ясно, что руками это нечто не вытащить, построили треногу, подвесили  на нее лебедку, но как следует зацепиться никак не удавалось: или зацеп срывался, или отрывали кусок дюраля, резины и т.д. Один из нас не смог смотреть на эти мученья и, взяв в руки трос, погрузился в болото с головой. Казалось, что секунды, проведенные в ожидании, тянулись вечно. Зацепил он надежно, так мы вытащили распределитель зажигания двигателя и поняли что под нами мотор, а построенная тренога прямо по его центру. Позвонив товарищу в Питер несказанно обрадовались  узнав, что номер, выбитый на распределите, который мы ему продиктовали - есть не что иное как номер мотора, продублированный на этом распределителе. Это была удача, очень большая радость: шанс узнать имена пилотов возрастал в разы. Для четкого представления о том, что творится внизу, нужно было на большей площади снять дерн и откачать воду. 
Из-за недостатка опыта выдернуть из трясины мотор самолета не удалось.   Хотя удалось установить - мотор с фрагментами крыла оторвался при ударе и лежит отдельно. Установили и модель двигателя – М105РА. Значит еще одно наше предположение подтвердилось, наш самолет действительно бомбардировщик Пе-2. Следующую попытку решили предпринять в начале осени. Хорошо подготовившись. 
До сентября еле дожили, а как добрались до места сразу же принялись за работу. Стала вырисовываться картина: с одной стороны радостная – мотор был в капотах и с винтом, с другой стороны оказалось, что существующая тренога не даст нам его вытащить т.к. лопасти выходят за её периметр. Пришлось разбирать всю конструкцию и смонтировать ее заново, увеличив квадрат сруба в основании треноги и ее высоту.



Новым сюрпризом стала  грязевая помпа купленная специально для этой операции, она практически непрерывно откачивая воду, сломалась: чугунный ротор не выдержал попавшего через крупный фильтр частей авиационного металла. «Врешь, не возьмешь» сказали мы и притащили вторую помпу (перестраховались и не зря как видите).


Разобравшись с расположением лопастей, освободили их от болотной растительности и старых деревьев. Тут не лишним стоит отметить, что над мотором на глубине около метра было что-то похожее на старую гать, подтверждающую рассказ местных жителей о попытке военных во время войны подобраться к самолету. Освободив лопасти, мотор пошел, как будто ему очень хотелось на свободу. Дальнейшей задачей было положить его на ковер болота, пока он висел над ямой поднятый на лебедке к основанию треноги. Чтобы справиться с этой задачей придумали следующую операцию: для транспортировки мотора к сухому берегу нами были заготовлены порядка 200 метров троса (в отрезках по 25-30 метров, сопоставимых по длине с тросом на автомобильной лебедке для возможности выбирать нужную длину). Под требуемую траекторию на берег подогнали машину, тросами зацепили за макушку треноги и всю эту конструкцию с висящим мотором опустили на санки, предварительно изготовив их из бревен, обшитых оцинковкой.



И дальше таким же маневром, на саночках «за тросом» мотор поехал к берегу, объезжая кочки с помощью блоков закрепленных за деревья. Скорость его передвижения росла на глазах. Если первые пару метров вверх он проделал за несколько дней, то за следующие сутки он «своим ходом» прибыл к нам в лагерь, а это порядка 200 метров - прогресс был налицо! Оставался сущий пустяк: около 5 километров офф-роуда по петляющей в лесу дорожке с ручьями и прочими болотистыми местами. Долго думали, как вытащить из леса эту без малого тонну металла. За этими мыслями нас и застал вечер воскресенья, три дня выделенные на это дело опять заканчивались. Стало ясно- первое: летом мы бы его не достали ни за день ни за три и второе: мы его здесь и сейчас не оставим ни при каких обстоятельствах. Отбили домой сообщения, что задерживаемся. Приняли решение пробовать тащить находку за машиной, короткой стропой зацепили санки с мотором за одну из двух находившихся в тот момент в лагере машин и на понижайке он медленно поехал. Уставшие до предела, промокшие до нитки, вооружившись топорами и оставшимися рабочими бензопилами пошли вперед, обеспечивая почти трехметровый коридор для лопастей мотора. Этот бой закончился в ночь на вторник. Выйдя на опушку мы поняли, что в этой жизни (если не подведет здоровье) можно сделать все! Световой день вторника, ушел на демонтаж винта, подготовку и погрузку мотора в прицеп. Что было поразительно, весь неимоверных размеров и диаметров крепеж, который пришлось откручивать, пошел «на раз», ни одной сорванной гайки или шпильки (и кто говорил, что у нас была технически отсталая страна?)! В среду утром мы были дома. И на этом закончилась вторая часть.

Третья часть началась по возвращении в Москву. Отстегнув капоты и отмыв мотор, на положенном месте была найдена табличка с номером двигателя и главное - на ребре жесткости одного из капотов на своем положенном месте сверкала бирка с серийным номером самого самолета! Теперь оставалось стряхнуть пыль с архивных папок 6-й Смешанной Авиадивизии ВВС Северо-Западного Фронта, где и воевал наш ПЕ-2, выпущенный на 22- м авиазаводе в Филях во втором квартале 1941-го. В этом деле мы очень надеялись на помощь товарищей, имеющих большой опыт такой работы: Илью Прокофьева, Виталия Мамедова и Михаила Тимина. И эта помощь пришла! Буквально на следующий день позвонил Илья и сообщил: 11 сентября 1941 года на этой машине, возвращавшейся с передовой, после многочисленных повреждений в ходе выполнения боевого задания совершил вынужденную посадку командир 260 БАП подполковник Забелин. Мы несказанно обрадовались! Дальше, просматривая документы, предстояло разобраться в ситуации. Несомненно, что 11 сентября 1941 года Забелин на ней сел на вынужденную, а вот  что стало в дальнейшем с самолетом и экипажем ..? Из донесения выходило следующее: приземлился в районе озера Велье, самолет эвакуирован в реморганы, а нашли мы его в 10-15 км от Велье и в состоянии, скажем так, «не подлежащем эвакуации». Плюс к этому выяснили, что Забелин остался жив (он геройски прошел с 260 БАП всю войну до Победы), а  за 11.09.41 в 6 САД погиб только стрелок-радист Малышев. По описанию событий Малышев очень подходил в члены экипажа Забелина, в связи с чем в октябре мы выехали в район о.Велье и деревни Уклейно, где по документам он и должен был быть похоронен. Исколесив окрестности и все братские захоронения в округе и переговорив со старожилами тех мест,  найти место захоронения Малышева так и не получилось. В близлежащих деревнях оказались захоронения трёх однофамильцев, среди которых искомого не было. Подтвердить на месте информацию из донесения так и не удалось. В дальнейшем мы рассматривали две версии происшедшего тогда;
 Версия №1: Самолет или мотор с него действительно эвакуировали, отремонтировали, и он летал дальше до второго происшествия, следы которого мы и нашли.
Версия №2: На болоте нами найдены следы того самого ЧП 11.09.41 г. Эта версия плохо укладывалась в описания событий местных жителей, поэтому продолжили проработку версии №1 и, соответственно, по ней решено было идти двумя путями: искать по номерам самолета и мотора и по личным делам пилотов, благо у нас была фотография одного из них. Для организации поиска по летчикам предположили, что после ремонта самолет попал в одно из соединений, летавших на ПЕ-2 и обслуживаемых одним с 260 БАП районом авиационного базирования. Эти соединения определили и по ним сделали выборку летного состава, погибшего в интересующий нас период в звании от мл. лейтенанта до капитана. Так у нас родился список из 52-х пунктов, соответственно разбитый на две подгруппы по вероятности. И вот опять звонок, звонил Виталий Мамедов. Практически в первой десятке заказанных в архиве дел он увидел знакомое лицо. Так мы узнали, что на фото, которое отдала нам Тамара Александровна Степанова запечатлены: 
Штурман 514 Пикирующего Бомбардировочного Полка старший лейтенант Федотов Николай Константинович со своей женой Елизаветой Алексеевной.
Как говорится, дальнейшее было делом техники - установить его товарищей, с которыми они 13 января 1942 не вернулись с боевого задания:
Командир звена 514 Пикирующего Бомбардировочного Полка
старший Лейтенант Чернышев Петр Владимирович
Стрелок-радист
младший Сержант Тельнов Василий Тимофеевич.
На следующий день Виталий сделал «проверочное действие» -  поднял Акт списания самолета и нашел указанный там номер мотора РА125-609. Таким образом, ошибка точно исключалась.
Остается добавить, что мотор РА № 125-609 самолета ПЕ-2 «восставшего» из болотных недр ровно 70 лет после его последнего боевого вылета, теперь уготовано достойное место в экспозиции Центрального музея Великой Отечественной на Поклонной Горе. Большую помощь в этом оказали председатель Едровского сельского поселения Валдайского района Новгородской области Юрий Николаевич Апраксин и руководство музея в лице Владимира Олеговича Рыжова и Валерия Георгиевича Голдышева.
Остатки самолета будут извлечены ранней весной при содействии администрации района и так же будут перевезены в музей. 
На момент гибели Николаю Федотову было 29 лет, Петру Чернышеву 27 лет, Василию Тельнову 23 года.
Вечная слава и светлая память этим Людям! 
Вот фотография Николая Федотова из его личного дела хранящегося в архиве:

Полный фотоальбом здесь: https://picasaweb.google.com/JeepUser/yvgARJ

Кое-какие дополнения здесь: http://jeep-user.livejournal.com/8193.html

Мы его нашли!!!

 Давно ничего не писал в своем блоге. Отчасти из-за рутины, отчасти из-за отсуствия новостей достойных записи. 
Однако, в продолжение темы бомбардировщика и его экипажа, вся наша немногочисленная компания продолжала поиски. В период с января по март, мы трижды ездили в Новгородскую область и ходили по болоту на охотничьих лыжах. Ибо лишь зимой это возможно с минимальным риском утонуть. Тогда мы впервые "зацепили" цель металлоискателем. А в последние выходные: 11-13 июня 2011 года, мы смогли убедиться, что нашли именно самолет в болоте!
Теперь нужно добыть любую номерную деталь, установить имена членов экипажа и....
В общем, забот прибавилось, но вполне конкретных и ясных. Будем работать.  

Вот фрагменты дюралевой обшивки лежавшие в верхнем слое болотной растительности и фрагменты кабины до которых на удалось дотянуться. Кабина разбита. :

 Минувшей осенью, в одном из отчетов о поездке в Новгородскую область: http://jeep-user.livejournal.com/5981.html, я упоминал о развалинах усадьбы на берегу озера Клеветецкое. 
Практически сразу после публикации отчета, в "Списках населенных мест Российской империи" за 1905 год, я нашел кое-какую информацию об усадьбе.
Называлась она "Рымно", хозяином ее указан господин Висмонт (Wismont).
Состояла из двух жилых построек и трех хозяйственных. 
А буквально несколько дней назад, я вновь был в тех местах, где мы с друзьями продолжили поиски самолета. И познакомились с удивительной женщиной - Марией Васильевной Семеновой. Ей 97 лет! И поверьте, она в трезвом уме и твердой памяти. Разговор с ней получился очень интересный! Много рассказала она и о войне, и о жизни в местных деревнях в разные периоды новейшей истории. Кое-что из ее рассказов я выложу в видеоверсии, а кое-что в текстовой. это действительно интересно. 
Так вот, относительно усадьбы, она подтвердила информацию о "польском графе" (так местные жители называли Висмонта, он действительно представитель польского рода) и рассказала нам много летчиках и самолете, которых мы ищем. Через две недели, собираемся вновь ехать туда. Велика вероятность, что удастся добыть какой-нибудь номер от самолета и мы наконец установим имена членов экипажа. Но об этом будет отдельный и максимально подробный рассказ. А пока, всем, кто интересовался развалинами усадьбы, я дорасскажу то, о чем услышал от Марии Васильевны:
Похожие на легенду рассказы местных жителей о могиле "польской графине на острове" оказались правдой. Уже после октября 1917 года, когда церкви были закрыты, а владельцы усадьбы выселены из нее, у бывшего помещика умерла жена. И он похоронил ее на единственном островке озера Клеветецкое. Как раз напротив мыса, на котором стояла усадьба. Вот такая история. Додумывайте подробности сами. 
В завершении, выкладываю польский шляхетский герб Sas, которым наряду со многими другими фамилиями пользовались Висмонты:


Подробное описание герба и его истории, а так же всех фамилий им пользовавшихся можно найти на той же Википедии.
 Ну вот, есть что рассказать о продолжении наших поисков экипажа бомбардировщика погибшего в первую зиму войны.
Для тех, кто не в курсе: предыстория и начало, а здесь продолжение.

Итак, этой осенью мы уже дважды побывали в Новгородской области. Снова и свнова разговаривали мы с местными, снова прочесывали дремучий лес, который кстати здесь именуют Черным лесом. 
Должен сразу сказать, что могилу летчиков мы пока так и не нашли, но определили небольшой квадрат 15х8 метров где покоится экипаж самолета. Есть кое-какие находки, которые это подтсверждают. 
Знаете, поскольку мы своим немногочисленным коллективом занимаемся поисками уже несколько лет, то успели передумать всякое. В том числе, многие подробности о которых нам рассказывали местные старики нам стали казаться вымыслом. Не намеренным, а просто сложившимся в памяти людей образом и деталями, которых вероятно и не было. Повод для сомнений нам давали несоответствия в рассказах. И тем не менее, последний выезд подтвердил, что людям надо верить. Они помнят!
Последний наш выезд к болоту, состоялся 19-21 ноября сего года. В путь отправились впятером, на трех машинах. Две машины из Москвы и одна из Питера. Жить предстояло в палатках, но учитывая аномально теплую (+6 по Цельсию) погоду, решили, что это вполне комфортно.
Прибыли на место в ночь с пятницы на субботу. Часа в три наверное. С трудом нашли сухую полянку на опушке леса, поставили палатки и завалились спать. В 7 утра самый ответственный из нас - Саша Ковалев заставил всех продрать глаза и мы отправились в лес. Пешком. Так было быстрее. Световой день короткий и устрой мы офф-роуд на своих джипах, то потеряли бы массу полезного времени.
Путь до места, около 7км прошли часа за два. Долго? Да, действительно долго, но по дороге нам пришлось преодолевать пару болотинок и три глубоких ручья. Это отняло достаточно времени. 
В ноутбуке запустили программу Ozi-Explorer с привязанной немецкой картой местности аж 1942 года. Скурпулезные немцы тогда, в 1942 удосужились отобразить на карте хлипкие сенники и сараи на берегу болота. Возможно эти строения были и в наших картах, но найти подробную генштабовскую топографию времен войны нам не удалось. Думаю из-за того, что карты эти уже не актуальны и мало популярны. Немецкие карты нашли только потому, что они есть в открытом доступе на разных российских и зарубежных сайтах о Второй Мировой. 
Как я писал ранее, отмеченные на карте сенники и сараи были для нас принципиальными точками для оринтирования. Мужики из деревни похоронили экипаж самолета у одного из сараев. А отыскать в лесу место где 60 с лишним лет назад стоял сарай невозможно. Ничего не осталось, все поглотил лес. 
И вот, с помощью GPS навигации, по карте 1942 года, мы стали обходить берег болота, в тех местах, где были нанесены квадратики строений. Ни одного бревна, ни одной доски не осталось от них. Лишь кое-где угадывались старые наезженные колеи от телег. Не перестаю этому удивляться. Ведь столько лет прошло, промеж колей уже деревья здоровенные растут, а следы от колес все еще читаются на земле. Поиски с металлоискателем, дали результаты у второго со стороны деревни сарая. 
И вот тут, надо вернуться к рассказам местных жителей, к подробностям. Тамара Александровна Степанова, еще в 2005 году рассказывала нам кое-какие подробности, в том числе трогательные. Как например из парашютов экипажа деревенским ребятишкам шили рубахи. И еще, вспомнился рассказ о волокушах. Тела летчиков до места захоронения дотащили на быстро связанных из молодых деревьев волокушах. Лошадь на плохо промерзшие заболоченные берега мужики гнать не рискнули. Лошадей тогда на всю деревню было две и они были бесценны для всех жителей. Поэтому мужики рисковали собой отправляясь к упавшему самолету, а затем обратно, с телами членов экипажа. И вот самое интересное: по воспоминаниям Тамары Александровны и двух других жителей деревни, когда мужики дошли до самолета и погрузили тела на волокуши, тягловые веревки не выдержали, порвались. В качестве замены было использовано то, что оказалось под рукой - "какая-то веревка от самолета".  Когда это нам рассказывали, то никто не придал этой детали значения - ну какая у самолета веревка? И лишь благодаря тому, что все рассказы мы всегда записываем на диктофон, удалось восстановить в памяти эту информацию.
А теперь смотрите:

 
Это мы нашли с помощью металлоискателя у того самого "второго" сарая. Вернее на том месте, где он стоял. На фотографии фрагменты плохо сохранившегося стального тросика. Поначалу мы подумали, что это часть лошадиной упряжи. Но тут же признали ошибочность такого предположения - слишком высокотехнологично. Петли заделаны с коушами и замотаны медной проволокой диаметром менее 1мм. Не бывает такой упряжи. Мы хоть и не спецы, но точно не бывает. Предположили, что это какой-то управляющий тросик от самолета. Хотя как его могли выдрать не очень понятно. Самолет по рассказам не развалился, а стало быть все троса были внутри, хрен просто так к ним доберешься без знания конструкции. Лишь по возвращению домой, с помощью найденного в интернете подробного описания бомбардировщика Пе-2 мы поняли откуда этот трос и почему он оказался под рукой. Это антенна!
Над фюзеляжем Пе-2, к задним килям проходило два тросика антенного устройства:

Более того, конструкция антенны описана с указанием ГОСТов и найденный нами тросик полностью соответствует одному из ГОСТов, включая заделку петель медной облуженной проволокой 0,5мм.
Однако на этом находки не кончились. Мы наши кусок алюминия в серой краске, который без сомнений относится к самолету. И нашли заржавленную пешню, с помощью которой возможно, долбили замерзшую землю когда рыли могилу.  Плюс к этому металлические крючки и гвозди которые вероятно имели отношение к стоявшему здесь сараю. 



На этом, световой день практически закончился. В сгущающихся сумерках мы пошли обратно в лагерь. Вернулись затемно. Настроение было великолепное! Впервые, с 2005 года, мы нашли материальные подтверждения всех рассказов. И теперь ясно где нужно искать могилу экипажа. У этого самого места, со стороны лесной дорожки. 
Весной мы обязательно отправимся туда снова. Надеюсь, что нам удасться установить место захоронения. Тогда уже можно будет обратиться к местным властям с просьбой перенесения останков экипажа на воинский мемориал. 
Нужно еще установить имена, для этого потребуется какой-нибудь идентификационный номер с самолета. Бог даст, попробуем установить точное место нахождения самолета в болоте зимой, во время новогодних каникул. Для этого нам потребуется болотоход-амфибия. Ибо болото под снежным одеялом не замерзает и велик риск провалиться. Болотохода у нас нет, и его покупку мы не потянем даже всем скопом, да и не нужно его покупать. попробуем обратиться за помощью в фирмы их производящие или ими торгующие. Глядишь, может кто-то отзовется и поможет в поисках. Если все сложится, то в Питере есть люди упакованные всем нужным снаряжением для ныряния в болото. Они уже высказали готовность помочь.  Вообще, вся эта история продвигается исключительно с помощью энтузиастов. Начиная с местных жителей и продолжая людьми самых разных увлечений. Так например, недавно, по просьбе Саши Ковалева, ребята из московского клуба парапланеристов облетели болото на своих парапланах и сделали полную фотосъемку поверхности. Мы надеялись, что самолет может быть хоть как-то читается сквозь ряску и тину. Но нет, не читается, все заросло. Есть пара мест на которые стоит обратить первоочередное внимание, но не факт, что самолет именно там. 
Ребята парапланеристы, уже после приземления сказали, что место гиблое. Пока летали все думали: "не дай Бог упасть туда". Поэтому без болотохода, даже зимой опасно. Для наглядности выкладываю результат трудов парапланеристов - общую панораму болота: 


Вот собственно пока и все. 
Получилось так, что этой поездкой мы в буквальном смысле закрыли теплый сезон. Вечером субботы мы конечно выпили за результативный выезд. Без излишеств. Поскольку до дома ехать около 500км, то вставать собирались часов в 8-9. Но проснулись около 5 утра. От дикого холода. Наступила зима. 
Так выглядел наш лагерь в субботу утром:



А это утро воскресенья:


Все живы-здоровы, чего и вам желаю. В январе, если сложится выезд, напишу подробный отчет. 
Несколько человек в ЖЖ, после прочтения первых двух постов о поисках, написали мне в личку, что мол зря мы на видеокамеру все выезды не снимаем. Потом можно было бы любительский фильм смонтировать про все этапы поиска.  Согласен. Это могло бы получиться интересно. Но в реальных условиях просто как-то не до съемки. Хотя в январе попробуем попросить старушек из деревни еще раз рассказать нам все о чем они помнят уже для камеры. если согласятся, то можно будет снимать сам процесс поисков. Без рассказов местных будет неинтересно.  

***

Больше месяца ничего не писал сюда. Поэтому обобщающе и кратко о событиях этого периода:
Из очередного путешествия по Северу вернулись. Побывали с приятелями на Соловецких островах и на полуостровах Средний и Рыбачий. Впечатлений много. Разных. Отчет так сразу не получился. До конца года надеюсь домучаю. Тяжело писать, особенно о Соловках. После 30-х годов прошлого века, эти острова действительно стали русской Голгофой. В общем, попробую описать все как есть.
В остальном: Благодаря путешествию на Север, московский смог мы частично избежали, хотя вернулись в самый пик этого ада. Даже успели поучаствовать в доставке помощи погорельцам. А двое моих коллег по путешествиям  - Влад "Синяя борода" и Антон "Робинзон №2", взяли и построили пожарную машину из "Нивы": 
http://ileetch.livejournal.com/44761.html
http://i-cherski.livejournal.com/1231544.html
http://sin-boroda.livejournal.com/1914.html

Надо сказать, что вообще джиперская общественность активно участвовала в деле помощи пострадавшим. И внедорожники во многих местах оказались единственным вариантом траспорта способного пробиться к людям. 

Метки:

Соловки

Наконец-то! Если ничего не случится, завтра стартуем с приятелями в очередную северную поездку. Очень давно я хотел побывать на Соловках. Соловецкие острова мы и запланировали первой путевой точкой нашего путешествия. В Москве пекло, а там как говорят +15. 

Метки:

 В музеи я хожу достаточно часто. И наиболее интересными мне кажутся небольшие частные музеи, которые созданы увлеченными людьми, созидающими целый мир не в силу трудоустройства, а от всей своей души. Совсем недавно мне рассказали знакомые об уникальном частном музее в Москве. В Москве, задыхающейся от суеты, автомобильных пробок и т.д., и т.п., нашлось место для уютного музея Карла Иеронима фон Мюнхгаузена. Того самого ;)



В музей можно попасть только по предварительной записи. Желательно заказать экскурсию. И вам расскажут истинную историю жизни барона, в том числе и о долгих годах службы в русской армии. Поверьте, оно того стоит!
Адрес и телефон музея можно посмотреть на сайте, на том же сайте можно и ознакомиться с фактами из жизни барона. В общем, рекомендую!

22 июня

 Вчера, 22 июня 2010 года, спустя ровно 69 лет с момента нападения Германии на нашу страну, на воинском мемориале в городе Ржев состоялось захоронение останков наших солдат. Тех солдат, которым вся страна обязана всем своим существованием и которые так и не были похоронены за все эти прошедшие десятилетия. 
Хоронили солдат, найденных поисковыми объединениями и клубами в процессе проведения весенней Вахты памяти этого года. К счастью, поисковиков хотя бы пригласили на захоронение. Хотя на первый план вышли речи представителей "Единой России", со своими флагами. Честно говоря, все это несколько раздражало. Дежурные речи типа "никто не забыт..." и все такое. Типично совковый подход. В таких случаях вообще не нужно ни митингов ни речей. Лучше просто помолчать...





Этот пост логичней было бы озаглавить по другому, но вот решил взять название продолжающее первую запись об экипаже разбившегося во время Великой Отечественной войны бомбардировщика.
До сих пор, всей нашей немногочисленной группе занимающейся поисками могилы экипажа, найти ее так и не удалось. Но тем не менее, ежегодно, начиная с 2007 года, мы приезжаем в Валдайский район Новгородской области чтобы сделать еще одну попытку. И на сей раз, хоть мы и не нашли место захоронения, но кое в чем продвинулись:

В этот раз решили воспользоваться длинными выходными, даже прихватили день отгула и выдвинулись из Москвы утром 11 июня. Преодолев расстояние в 470км, во второй половине того же дня разбили лагерь в традиционном месте - на берегу лесного озера Клеветецкое. 
Озеро надо сказать красивое, хоть и небольшое. А вода в нем чистейшая. Этого само по себе уже достаточно для приезда сюда. Фотография не способна передать очарование места, но все-таки, посмотрите сами:



Утром следующего дня, отправились на двух самых заряженных внедорожниках в деревню Плав. От нее начинается лесное бездорожье к болоту в котором лежит тот самый самолет и рядом с которым похоронили экипаж. В Плаве, наша добрая знакомая Тамара Александровна Степанова, познакомила нас с гостившей у нее подругой юности Татьяной Семеновной. Такие совпадения не случайны! Благодаря Татьяне Семеновне, мы узнали кое-какие подробности, которые могли послужить точными ориентирами. И вот, мы отправились к Лютицкому. Ночевать возвращались на берег Клеветецкого, но честно, два полных дня провели рядом с болотом разыскивая остатки группы сараев, возле которых могила летчиков. Тщетно искали хоть какие-то следы построек возле лесной дорожки-просеки. И вновь ничего. Все мы взрослые мужики, но тут честное слово - хоть плачь. И вот, когда мы уже собирались домой и зашли попрощаться, Тамара Александровна и Татьяна Семеновна возьми да и скажи себе самим и нам заодно:
"А та ли это дорога, что была во время войны? В 60-е туда уже никто не ходил и не ездил, а позже, лесникам пришлось всю дорогу расчищать заново. Заново, да только может и не совсем по старому пути."

И хотя нам пора было возвращаться, мы по быстрому сунулись в лес, проверить. И точно - ту самую дорогу нашли. Она не очень далеко от нынешней, но полностью заросла деревьями сантиметров по 20-30 в диаметре ствола.
Есть в старых заросших дорогах какой-то символ ушедшего времени. Стоит себе густой лес и вдруг, ты четко видишь накатанную колею, которую местами прерывает вспучившаяся от корней земля, но все-таки это дорога, со всеми ее приметами. Честно скажу - завораживает.
Времени на новые поиски примет и ориентиров не было. Но теперь надеюсь, следующий выезд принесет результаты. Как справедливо заметил Pican1 в своем комментарии к одному моему посту: 
Никогда не делайте ничего правильно с первого раза, иначе никто потом не оценит, как это было сложно.
В данном случае, это прежде всего касается не кого-то, а нас самих. Не готов сейчас сформулировать эти ощущения, но это на 100% так!
В конце лета или в начале осени, мы снова отправимся на Лютицкое. Продолжать поиски.

Дорога к Лютицкому болоту:



А в завершении, хотел бы рассказать о случайной, но интересной находке на берегу озера Клеветецкое где стоял наш лагерь. Мы нашли руины старого господского дома, о котором нам рассказывали старожилы. Дом был построен как говорят в середине позапрошлого века. И что интересно, он не кирпичный, а каменный. Благо, камня в окрестностях полным полно. Тоже знаете ли впечатляет, когда среди леса натыкаешься на такое:







2-3 года назад, слышали мы одну местную легенду, что мол жила здесь злая барыня, чуть ли не ведьма. Похоронили ее не у церкви, а на островке посередине озра Клеветецкое. Но вскоре остров стал эдакой микро-Атлантидой - ушел под воду. И с тех пор, призрак злой тетки бродит по берегам. В общем, что-то такое. Призрака мы не встречали :)


P.S.: На обратном пути, не могли не заехать к Иверскому монастырю, что на Валдайском озере. Надо бы в следующий раз начать с этого. Место красоты необыкновенной!



Продолжение истории: http://jeep-user.livejournal.com/7240.html

Latest Month

Январь 2012
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Метки

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com